前段时辰SU7高速爆燃事件爱唯侦察论坛bt工厂，暂且还莫得后文。

最近，通盘在3月中旬发生的新能源车爆燃事故，又掀翻了海浪，不外这一次事情的主角是极氪009光线版（官方零卖价78.9万元起）。

前几天，微博用户@周家周洁发文称，3月18日在深圳龙华高架，一辆极氪009光线版因智驾发生车祸，电瓶坐窝爆燃，导致车内三个东谈主烧伤，和3月29日小米SU7事故相似，独一的分袂是车内三个东谈主逃了出来。

对于事故原因，黑马去翻了一下事发时极氪的文书：

极氪称：事故发生时车辆正在高速行驶，与高架谈路中央的金属护栏聚首碰撞后出现火情。

但对于事故何故导致？是智驾问题照旧驾驶员驾驶操作不当导致？均莫得详备阐明。

而证据另一位自称事故受伤东谈主员家属的用户@姜家姜汉洲所说：

1、证据驾驶员述说和后台数据显现，事发时车辆时速约为90km/h，车辆是先剐蹭护栏后再发生的碰撞，电板骤然燃爆；

2、初步查明，3.18事故是因金属护栏底盘的机敏角落径直刺穿电板包外壳，导致电板短路活气爆燃；

3、事故车辆干涉高架后开启自动驾驶口头，事发路段市政施工，加设临时护栏，车辆需变谈行驶，但极氪009宣传的“自动伏击刹车功能”“主动避险功能”“羚羊避险功能”均莫得告成，导致事故发生；

4、据驾驶员形容，从车辆碰撞到活气爆炸，唯有几十秒时辰，而证据后台数据，从活气到爆炸唯有2.86秒；

5、极氪在3月21日已支付100万元（柔和基金），但职守认定尚未明确。

此外，伤者家属条目极氪方公布后台数据，极氪方示意已提交交警部门，而交警方示意数据不齐全（上文提到的2.86秒活气可能来自警方），是甚于今无法归奖饰公布事故发生细节。

黑马通览了刻下的情况后，整理了家属觉得企业应该继续承担职守的原因如下：

1.伤者因事故严重受伤，一位全身97%三度烧伤（后排右侧位）；另一位全身20%烧伤（后排左侧位）；驾驶员全身20%烧伤。医疗用度高达四五百万急需抵偿。

2.此前极氪009大批宣传安全性，称“1000度C火烧10分钟、22吨压路机碾压、10米高空陨落、零下45度冰冻等一系列顽固性测试，依旧不活气，不爆炸。”“公共独一新能源零自燃纪录”。

举高了耗尽者对极氪车安全性能的融会，存在过度宣传的问题。

3.极氪009宣传的防撞急刹避险功能包括：

自动伏击刹车功能：主动伏击刹车系统最高告成限制可达150km/h，在120Km/h时速下能对静止车辆安全刹停。

主动避险功能：在弱光环境下大意提前200米识别拒绝物并主动避险；其还配备了先进的激光雷达，具备超视觉感知才智。

羚羊避险功能：能完毕NZP自主领航缓助驾驶功能；不错自动识别行东谈主和天真车辆，并主动减慢避开。

但家属觉得在事故发生时均莫得起到作用。

4.工信部颁布的《电动汽车安全条目》条目电板单体发生热失控后，电板系统在5分钟内不活气不爆炸，为乘员预留安全逃生时辰。

而在该事故中，家属宣称从碰撞到爆炸唯有几十秒，极氪009明显不顺应步履。

对于过度宣传的问题，黑马在小米那篇著作里如故提过了（传送门：雷军文书SU7爆燃事故，但还没说到点子上），就不再赘述。

这里黑马念念相配提一下的是，工信部条目的电板在热失控后，在5分钟内不得活气爆炸的步履。

这项端正是在2024年制定的，而本年发布的《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（GB 38031-2025）已将“热失控后不活气、不爆炸”从企业时候缱绻升级为强制性条目。

图源：电动汽车用能源蓄电板安全条目（征求见地稿）

这就意味着，其实对于大部分厂商来说，在测试时是不错作念到留出5分钟逃生窗口的。

不外要留神的是，得出这个适度的场景，大部分时候是在实验室里。

而在事故场景中，这个数字会被大大压缩，出奇据显现，2022年新能源车碰撞后3分钟内活气占比达58%，在极点碰撞测试中可能镌汰到90秒。

打个譬如，有厂商在实验顶用枪弹高速摄入电板包，通过静止后电板莫得燃烧爆炸来讲明其安全性。

探花内射

但在执行中，一辆车要是以97km/h的速率冲向水泥护栏，电板承受的冲击力表面上是自己分量的约65倍，再坚固的电板外包在这种情况下也会产生裂纹形变，正负极材料会因此错位摩擦；

而中国《电动汽车安全指南》（2021年）提到，车载高压线束在碰撞时要是莫得实时断电，可能产生3000℃以上的短路电弧。哪怕再牢固的电板结构，齐无法在这个温度下幸存。

此时就只可依靠物理隔热和降温材料责问热扩散风险，拖延电板燃爆时辰。

刻下，车企为了达到“热失控后不活气爆炸”的缱绻，一般从材料、电板结构和冷却系统等方面脱手：

举例继承高效液冷板贴合电芯底部；对正负极材料包覆掺杂进步热牢固性（比亚迪刀片电板、宁德期间麒麟电板）；

或者继承智能隔阂、无机陶瓷涂层隔阂，刻下国内有厂商拓荒的陶瓷涂层镀膜堪称耐高温性不错到200℃；

不外据黑马了解，锂电板爆炸阶段的温度频繁大于350℃。

此外还有比亚迪刀片电板继承的蜂窝铝板结构，单体电芯热失控会被断绝扩散；五菱神真金不怕火电板3.0的“五横七纵”钢骨框架提高电板包的举座刚性；宁德期间麒麟电板的“巧克力”分箱结构，单颗电芯寥落液冷通谈冷却适度进步40%等。

但尽管如斯，数据显现新能源汽车失火事故中，乘员逃生时辰不及3分钟的比例仍较高。

也便是说当下，新能源车发生横蛮撞击后，依旧无法百分百保证能给幸存东谈主员留有满盈的时辰逃生。

极氪009事故绝非只怕，固然该事件刻下还无定论，但它撕开的是新能源行业的双重面具：一个是各家宣称的实验室里的“安全冠军”，一个是执行中的“爆燃危急”。

在黑马看来，在能源电板能量密度捏续冲突的今天，安全建立必须保捏卓越时候迭代的节律。

当作平方耗尽者，咱们不在乎车企用“零自燃”的话术营造安全感，介意仅仅碰撞后能否谢世下车——

毕竟，再炫酷的科技，要是连东谈主命齐保不住，又何谈“颠覆期间”？

撰文：柯然

裁剪：小马哥